2018年广州车展如期而至，媒体日当天的一场秋雨让此前萦绕在汽车行业的下滑气氛更为浓厚，显得冷清的展台，稀稀落落的人群，都在寂静的诉说着一个不争的事实，中国车市寒冬已至。在层层重压之下，应当如何活下去，或将是本届车展当中各大汽车企业亟需思维的问题。这届车展有点冷这届广州车展比往届冷清不少。
在广州车展期间，有不少媒体同行这样对汽车之家回应，这有可能是近几年来第一次确实意义上的媒体日，之前媒体日期间也有很多非媒体用户想尽办法进去看展，各大场馆里面基本都塞满了人，但今天，或许知道只只剩媒体了。更加有一些熟知的汽车媒体开玩笑称之为，之前还警告大家留意以防偷走防盗，现在来看基本没这个适当了，展现不得已。
『观致展台稀落的人群』除了终端消费者对车展热情的消失，还有各大汽车品牌对于本次广州车展的推崇程度也在减少。在逛展期间，汽车之家编辑找到，有不少品牌的布展规模和细致程度都在上升，不管是豪车馆还是主流品牌馆都是如此，比之前北京车展的布展品质上升了不少。放眼望去，除了适当的大屏和灯光之外，基本上没什么额外的布景，展车也都是一台台放在那里。
一位负责管理某汽车品牌展台活动的公关朋友对此说道：没有办法，甲方整体支出一斧头再行斧头，听闻明年的支出还必须更进一步缩减，借钱了。『DS展台观者寥寥』『即便是大众展台依旧冷清』当然，车展外的黄牛们也基本消失，只有一位寂寞的黄牛车站在午后的雨中有时候问一句票还要吗？不要我缴。当汽车之家回答其今天的进账如何，黄牛回应，如果你把票卖给我，你就是我的第一笔交易。
常人都说道，春江水暖鸭先知，当媒体、公关，甚至黄牛这些身处汽车产业链外围的人都需要感受到寒意的时候，汽车行业的冬天实质上更加冻。●数据的两面与广州车展给人所带给的情绪感观一样，各种统计数据泼来的水也充足冰冷。据中汽协的统计数据表明，从今年7月份中国汽车市场产销量同比分别下降0.66%和4.02%开始，到今年10月份中国汽车市场产销量同比下降10.05%和11.7%，倒数四个月的负增长越发让人指出中国车市行情要燕，而乘联会有关2018年全年汽车销量或将下降2%，乘用车销量或将下降2-3%的论点堪称加剧了这样的印象。
『车是下降几成定局』寒意的来源除了市场的对系统，还有车企利润下降、经销商亏损等汽车产业链各个重要环节今年来持续大大的利空消息。据涉及数据统计资料，截至今年第三季度，还包括上汽、广汽、一汽、东风、长安、长城、比亚迪等23家上市车企当中有52.2%营收增长速度下降，65.2%净利润增长速度下降。而在经销商层面，据涉及数据表明，全国有40.5%的经销商具体回应正处于亏损状态，而汽车经销商库存预警指数已倒数10个月在警戒线之上。
『经销商库存倒数10个月多达警戒线』当然，大环境只是一个阐述，各大车企的境遇也不完全一致。比如上汽集团前三季度总计销量51.46万辆，同比快速增长6.7%，总营收6747.41亿元，同比快速增长10.97%；广汽集团前三季度总计销量155.81万辆，同比快速增长6.24%，总营收528.22亿元，同比快速增长2.79%；长城汽车总计销售67.67万辆，尽管下降4.09%，但营收666.45亿元，同比增加5.07%的成绩也算数不俗。但也有车企略为贞黯淡，比如长安集团前三季度总计销量164.76万辆，同比下降19.95%，营收142.09亿元人民币，同比下降20.51%。
●如何活下去？正如在广州车展之前，吉利控股集团总裁福聪颖在拒绝接受媒体专访时所言，我和我的同事每天都在既伤痛，又充满希望的思维，吉利要怎样活下去，活下去真为好，我们可以从零开始，可是活下去真为无以，我们仍然谨小慎微，如履薄冰。面临大势，即便是今年发展尤为快速增长的吉利也有其忧虑，更何况那些略为贞弱势的汽车企业。『吉利有限公司总裁福聪颖』根据汽车之间对各大车企涉及高层的采访情况来看，对汽车行业大环境基本上与吉利具有大同小异了解。
当然，也有悲观为首不存在，比如广汽集团总经理冯兴亚就在采访时回应，车市倒数数月下降，并不是说道中国汽车保有量、人均汽车拥有量、汽车消费市场需求到了拐点，而是今年上半年的宏观调控、银根紧缩，还有中美贸易战等多种因素导致。这个影响可能会持续一段时间，但它决不是常态；再行比如雪佛兰品牌总监郭越也称之为，现在再说车市下降的意义并不大，车市有好有坏，但车市最后是留下有打算的人的。
那么，留下各大汽车企业的现实问题就是，该如何打算以应付未来？汽车之家统计资料了各大车企涉及高层的采访，产品、渠道、营销、服务等沦为高频词汇。在产品层面，各大车企高管指出SUV及新能源汽车是未来驱动整个车市向好的核心细分市场，有些车企高管也明确提出开始注目MPV市场态势的趋向，比如长城汽车股份公司副总裁李瑞峰就指出SUV市场仍不具备很高的快速增长空间，东南汽车销售部部长王正璞指出提前准备的轿车产品需要在明年有不俗的市场，而吉利汽车销售有限公司常务副总经理宋军则回应MPV有可能是2019年最不具成长性的细分市场。渠道方面，除了扩展自身的渠道数量之外，提高渠道质量和转变经营模式也沦为各大车企面临下滑市场的主要措施，比如福特全国销售服务机构总裁李宏鹏在采访当中就回应，传统4S店模式在向新零售改变过程当中，应当新的定义新零售的概念，以前是以技工卖车居多，现在应当以减少客户的粘性居多、强化品牌意识和价值居多。
『右为福特全国销售服务机构总裁李宏鹏』在营销及服务层面，营销沉降、精准营销等沦为各大汽车企业涉及高管提及最少的词汇，比如东风日产市场与销售总部总部长辛宇就回应，体验营销、内容营销与体育营销将沦为未来汽车企业营销的重点方向；而在服务层面，各大车企则更为侧重对于细分市场用户的调研与分析，如启辰总经理马磊回应，未来汽车企业应当重视研究目标客户、市场究竟在哪儿，环绕市场和目标客户打造出产品，而不是一味找寻风口。●编辑观点：2018年，中国汽车市场负增长完全沦为定局，但中国汽车市场依然不具备极大的快速增长潜力，这也是各大车企都有联合的理解。但是，从市场反应速度来看，一些企业，特别是在是比较弱势的企业并不那么很快，而反应较慢的车企的应付策略实质上与此前汽车市场低增长速度时代并无尤其大的区别。
广州车展是一个承前启后的车展，总结2018年的胜败，未来发展2019年的利害，中国汽车市场仍旧是一个以成绩论胜败的市场，确实作出变革的车企在未来不会有更佳的发展，而反应迟钝的车企未来将不会更为迷茫。
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